Category：バイク
漏れていた、クラッチレリーズ、のシールを交換
中は、洗浄と修正、
シールは 傷だらけ、
こりゃ、漏れるわ、
タイヤの交換を頂きました、
いつも、ありがとうございます。
おまけ、
拍手してくれると喜びます。（＾－＾）↓
中は、洗浄と修正、
シールは 傷だらけ、
こりゃ、漏れるわ、
タイヤの交換を頂きました、
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コメント:(0)
Category：バイク
ＹＢ5の ステムベアリングが入荷しましたので、
マタマタ、フロント廻りをバラシました。
下の方に、ある丸いのは、フロントのブレーキスイッチ、油圧スイッチです
ハンドルロックピースです、
これを取り外さないと、ベアリングが抜けない構造！
ステムシャフトを取り外しました、
いわゆる、シャフト抜きってやつです。
ハンドルロックピースは位置決めピン（圧入）と
挟み込みのボルト二本を外さなければ取れません、
ボルトは、緩みませんでしたので、カットしました
救出に成功。
ふっ！！
新しいレースを打ち込んで
新しいレースを打ち込んで
ベアリングをシャフトに打ち込んで、シャフトの位置に注意しながら
ボルトを新しくして、ピンを圧入、
さあ、組み付けとエア抜き（ブレーキオイル）が待ってます。
拍手してくれると喜びます。（＾－＾）↓
マタマタ、フロント廻りをバラシました。
下の方に、ある丸いのは、フロントのブレーキスイッチ、油圧スイッチです
ハンドルロックピースです、
これを取り外さないと、ベアリングが抜けない構造！
ステムシャフトを取り外しました、
いわゆる、シャフト抜きってやつです。
ハンドルロックピースは位置決めピン（圧入）と
挟み込みのボルト二本を外さなければ取れません、
ボルトは、緩みませんでしたので、カットしました
救出に成功。
ふっ！！
新しいレースを打ち込んで
新しいレースを打ち込んで
ベアリングをシャフトに打ち込んで、シャフトの位置に注意しながら
ボルトを新しくして、ピンを圧入、
さあ、組み付けとエア抜き（ブレーキオイル）が待ってます。
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Category：バイク
試乗しておりましたが、リヤタイヤの接地感がありません、
通常でしたら、プリロード変更→バネレート変更→内部ダンパー変更→サス本体を変更
大きなエンジンだけどホイールベースはこの寸法、差し引いたスイングアームの寸法は
短く、２人乗りの設定、常に２人乗りなら、 からの
サスペンションリンクを加工する事にしました、
上の丸棒から削り出しました。
加工の都合上、この位置が目いっぱいでした、
もとに戻す事も念頭において
右が今回、新たに新設したリンクロッドの取り付け穴で
左が純正穴です、ストロークを有効に使える足に変わります。
拍手してくれると、喜びます（＾－＾）↓
通常でしたら、プリロード変更→バネレート変更→内部ダンパー変更→サス本体を変更
大きなエンジンだけどホイールベースはこの寸法、差し引いたスイングアームの寸法は
短く、２人乗りの設定、常に２人乗りなら、 からの
サスペンションリンクを加工する事にしました、
上の丸棒から削り出しました。
加工の都合上、この位置が目いっぱいでした、
もとに戻す事も念頭において
右が今回、新たに新設したリンクロッドの取り付け穴で
左が純正穴です、ストロークを有効に使える足に変わります。
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Category：バイク
エキパイを取り外しました、
アンダーカウルの断熱材の跡です、
オイル交換用の 逃げ です。
こちらも、
クラッチレリース
このエンジンの特徴です、
距離は走ってないので、シールキットで対応してみます。
点火時期、アドバンサー形状を確認しています。
約 ５度 進角させます。 キャブはその後です。
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アンダーカウルの断熱材の跡です、
オイル交換用の 逃げ です。
こちらも、
クラッチレリース
このエンジンの特徴です、
距離は走ってないので、シールキットで対応してみます。
点火時期、アドバンサー形状を確認しています。
約 ５度 進角させます。 キャブはその後です。
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Category：バイク
この先のメンテナンス性向上
マスタータンクの取り付け位置を変更する為にマウントカラーを
製作。
ご指示どおり？に取り付けました、
頂いたホースは内径が合いませんでしたので、手持ちのもので対応しています。
オイルクーラのサイズを確認しました、
幅 355ｍｍ
高さ 80ｍｍちょい
厚さ 30ｍｍちょい
エンジン側 取り出し
オイルクーラへ
高さはこっちが正解です、
油温計は着けない、これが一番の対策です。
拍手してくれると喜びます（＾－＾）↓
マスタータンクの取り付け位置を変更する為にマウントカラーを
製作。
ご指示どおり？に取り付けました、
頂いたホースは内径が合いませんでしたので、手持ちのもので対応しています。
オイルクーラのサイズを確認しました、
幅 355ｍｍ
高さ 80ｍｍちょい
厚さ 30ｍｍちょい
エンジン側 取り出し
オイルクーラへ
高さはこっちが正解です、
油温計は着けない、これが一番の対策です。
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Category：バイク
リヤサスが外れているうちに、
スイングアームとリンクを取り外しました、
点検とグリスアップで
スイングアーム自体の動きを確認する為です、
リンクロッドはテフロンかな～？
渋すぎます。（涙）
ネジロックを緩めます。
救出に成功しました。
交換しときます。
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スイングアームとリンクを取り外しました、
点検とグリスアップで
スイングアーム自体の動きを確認する為です、
リンクロッドはテフロンかな～？
渋すぎます。（涙）
ネジロックを緩めます。
救出に成功しました。
交換しときます。
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Category：バイク
ロッド径16ｍｍ
シリコンからバンプラバーを製作しました、
はさんで入れてます。
バンプラバーが無くなると、リヤサスペンションの底付きを
を考えなきゃいけなくなるので、
フルストロークと、アンチスクワット（スイングアームの垂角と０角）を確認しています。
走れる 足 にするため、必要な作業です、
ピイボケすみません。
拍手してくれると喜びます（＾－＾）↓
シリコンからバンプラバーを製作しました、
はさんで入れてます。
バンプラバーが無くなると、リヤサスペンションの底付きを
を考えなきゃいけなくなるので、
フルストロークと、アンチスクワット（スイングアームの垂角と０角）を確認しています。
走れる 足 にするため、必要な作業です、
ピイボケすみません。
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Category：バイク
フロントフォークを外している間に
ステムを取り外しました、
初期の締め付けが硬いのか、グリスがダメのか、諸説ありますが、
ダメなものはダメでベアリングは交換となります、
見本みたいです。
OHLINSです、オートバイは 足が命 です。
フレームに当たる部分は逃げを造ってありました、
くずが出るのは、いつもの事です、
バンプラバーは２回目で砕けました（笑）
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ステムを取り外しました、
初期の締め付けが硬いのか、グリスがダメのか、諸説ありますが、
ダメなものはダメでベアリングは交換となります、
見本みたいです。
OHLINSです、オートバイは 足が命 です。
フレームに当たる部分は逃げを造ってありました、
くずが出るのは、いつもの事です、
バンプラバーは２回目で砕けました（笑）
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Category：バイク
梅雨入りしました、そろそろ冷房が必要な時期ですが、
頑張っております。
ビモータ ＹＢ5 ヤマハエンジンの1200ｃｃ トラスフレームです、
約２６年たっておりますが、健在でした。
フロントフォークは Ｍ1-Ｒ
もう、得意分野です、
何気に部品点数の多い右側です。
そおでもない、左側です、
意外と見落としがちな、パーツが、大事だったりします
きっちり洗浄して、チェックします、シール類とオイルを交換してきっちり組みます、が普通です
が、Ｍ1-Ｒは、どんなに、きちんと組んでも動きません、ガイドブッシュと、ダンパーバルブ インナーチューブに
問題がありますので、加工と修正とオイル選択が入ります。
内容は、以前も書いたので割愛します。
拍手してくれると 喜びます（＾－＾）↓
頑張っております。
ビモータ ＹＢ5 ヤマハエンジンの1200ｃｃ トラスフレームです、
約２６年たっておりますが、健在でした。
フロントフォークは Ｍ1-Ｒ
もう、得意分野です、
何気に部品点数の多い右側です。
そおでもない、左側です、
意外と見落としがちな、パーツが、大事だったりします
きっちり洗浄して、チェックします、シール類とオイルを交換してきっちり組みます、が普通です
が、Ｍ1-Ｒは、どんなに、きちんと組んでも動きません、ガイドブッシュと、ダンパーバルブ インナーチューブに
問題がありますので、加工と修正とオイル選択が入ります。
内容は、以前も書いたので割愛します。
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