Category：バイク
途中 すっ飛ばしました
寒かった ＨＳＲ 朝９時スタート、
雪が降って来たけど、なんで私、スタートライダーなの？
役割分担は一人２時間 （１時間を２回）
途中、１回転倒、路面にたたきつけられ、
全身打撲、まだ膝と肩が痛い、
２０１７年の営業も今日で終わります。
年明けは、５日ぐらいから始めます。
皆様 良いお年を m(__)m
寒かった ＨＳＲ 朝９時スタート、
雪が降って来たけど、なんで私、スタートライダーなの？
役割分担は一人２時間 （１時間を２回）
途中、１回転倒、路面にたたきつけられ、
全身打撲、まだ膝と肩が痛い、
２０１７年の営業も今日で終わります。
年明けは、５日ぐらいから始めます。
皆様 良いお年を m(__)m
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Category：バイク
Category：バイク
そのまま着けると、ハンドルの高さが
かな～り低くなるので、腰痛のおじさん達には
乗れません、
なので、どのくらいまで引っ張れるかを検証します。
トップブリッジ、トップキャップのボルトに穴あけ
ジュラコンからスペーサを製作
肝になるアンカーを、製作
滑りは上々、
熱っ！！ 手曲げ、
溶接
このカウル、左右対称じゃない、
のが今頃発覚、
妥協点を見つけます。
拍手してくれると喜びます↓（＾－＾）↓
かな～り低くなるので、腰痛のおじさん達には
乗れません、
なので、どのくらいまで引っ張れるかを検証します。
トップブリッジ、トップキャップのボルトに穴あけ
ジュラコンからスペーサを製作
肝になるアンカーを、製作
滑りは上々、
熱っ！！ 手曲げ、
溶接
このカウル、左右対称じゃない、
のが今頃発覚、
妥協点を見つけます。
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Category：バイク
もともと、ヘッドライト下にある、オイルクーラは
カウル形状が異なるため着きません、ので
移設しました、
工作、しました、
このカラーの高さで位置が決まります。
アルゴン溶接
両サイドにリコイルして、ボルトで固定します、
本来のラバーマウントを生かしています、
オイルクーラ、ホースは取り廻し変更で収めました、
拍手してくれると喜びます↓（＾－＾）↓
カウル形状が異なるため着きません、ので
移設しました、
工作、しました、
このカラーの高さで位置が決まります。
アルゴン溶接
両サイドにリコイルして、ボルトで固定します、
本来のラバーマウントを生かしています、
オイルクーラ、ホースは取り廻し変更で収めました、
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Category：バイク
このカウルを着けてくれ！！
仮に 着けましたが
シートカウルが真っ赤のままだったので
ラインを製作する為に、ひな形をカット
ながめて、ながめて、
修正して、又、カットして
アッパーカウルステーが合わないので、
いったんカット、
延長して、角度変えて、溶接して、塗装しました、、
アンダーカウルのステーは局面に合わせて、曲げました、
まだ、続きます。
拍手してくれると喜びます。↓（＾－＾）↓
仮に 着けましたが
シートカウルが真っ赤のままだったので
ラインを製作する為に、ひな形をカット
ながめて、ながめて、
修正して、又、カットして
アッパーカウルステーが合わないので、
いったんカット、
延長して、角度変えて、溶接して、塗装しました、、
アンダーカウルのステーは局面に合わせて、曲げました、
まだ、続きます。
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Category：バイク
サイレンサーを着けてエンジンをかけました、
想像通り、ちょっと大きめの音です
嫌いでは無いのですが、わずかに車検には通りません、
日本車は４気筒が一般的で、1300ｃｃクラスでも
サイレンサーは一本インナー径も50ｍｍが多いです。
900ｓｓは、ツインで左右にサイレンサーがあります、
出口の径で考えると100ｍｍになる、
まあ、それだけじゃないんですけど、
ので、バッフルを考察しました、
音がしょぼいので、広げてみました、
だいたいの、サイズと位置が把握できたので、
インナーパイプを製作、
これにゼロクリアランスで打ち込みます。
いい感じの音とに変身しました、
デザインも大事です。
３５００ｒｐｍ 計測、計測、
ぎり！
まあ、室内なので反響して少し大きめに出ますが
（外では、近所迷惑なので。）
拍手してくれると喜びます ↓（＾－＾）↓
想像通り、ちょっと大きめの音です
嫌いでは無いのですが、わずかに車検には通りません、
日本車は４気筒が一般的で、1300ｃｃクラスでも
サイレンサーは一本インナー径も50ｍｍが多いです。
900ｓｓは、ツインで左右にサイレンサーがあります、
出口の径で考えると100ｍｍになる、
まあ、それだけじゃないんですけど、
ので、バッフルを考察しました、
音がしょぼいので、広げてみました、
だいたいの、サイズと位置が把握できたので、
インナーパイプを製作、
これにゼロクリアランスで打ち込みます。
いい感じの音とに変身しました、
デザインも大事です。
３５００ｒｐｍ 計測、計測、
ぎり！
まあ、室内なので反響して少し大きめに出ますが
（外では、近所迷惑なので。）
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Category：バイク
外形75ｍｍ インナー50ｍｍ
オールステンレス製で ちょっと重いですが
音はわれにくくなります、
長さはオーナーと相談で240ｍｍです、
インナーはこんな感じです。
固定にはマフラーバンドを使うのが一般的ですが、
この車両には合わないので、ステー式にしました。
ステーをステップブラケットに溶接しました。
取り付けて
カラーを造ってみました、が
微妙です。
中間パイプ
出来るだけ短く、
エキパイはノーマルのまま、
絞ったり、広げたり
溶接したり、
右側だけですけど、こんな感じになります。
拍手してくれると喜びます ↓（＾－＾）↓
オールステンレス製で ちょっと重いですが
音はわれにくくなります、
長さはオーナーと相談で240ｍｍです、
インナーはこんな感じです。
固定にはマフラーバンドを使うのが一般的ですが、
この車両には合わないので、ステー式にしました。
ステーをステップブラケットに溶接しました。
取り付けて
カラーを造ってみました、が
微妙です。
中間パイプ
出来るだけ短く、
エキパイはノーマルのまま、
絞ったり、広げたり
溶接したり、
右側だけですけど、こんな感じになります。
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Category：バイク
90年あたりの900ＳＳです。
ゴールデンウイークに、にぎりゴケ、ガードレールにヒット
打ち身程度で人間は軽傷だったのですが、バイクは重傷です
外車なので、直すにもそれなりに費用がかさみます、
なので、約半年そのままだったのを、引き上げてきました。
カスタムは破壊から、
誰が言い出したんだろう。
さあ、出番です。
拍手してくれると 喜びます。↓（＾－＾）↓
ゴールデンウイークに、にぎりゴケ、ガードレールにヒット
打ち身程度で人間は軽傷だったのですが、バイクは重傷です
外車なので、直すにもそれなりに費用がかさみます、
なので、約半年そのままだったのを、引き上げてきました。
カスタムは破壊から、
誰が言い出したんだろう。
さあ、出番です。
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