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11331-MR8-900 カバーＲ　生産終了

オイルが入る、鋳物のカバーは、なかなか手ごわいのです。
まだ漏れます。



カバーを脱脂して乾かしてる間に、
転倒で曲がった、ステップ周りを修正、





熱を加えないと、折れる可能性が”大”なので、１２０度前後まで温めます、
ってか、焼きます。



いっちょあがり。



これは、多分２回以上あるね、



やるでしょ！



でも、やっぱり漏れます、
再度、外して、脱脂、溶接、
近くが見えなくて、クラックが見えなくて、



その間に、メーターの照明、電球を交換します。



ん～、見なかった事に、



は、できませんでした。



見なかった事に、
出来ないか。



漏れていたフロントフォークのオイルシールを交換します。



微妙です、



ほとんど、傷が原因で漏れます、



修正も出来ますが、深い場合は交換となります。



あ～、。




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GIVI のキャリアベース、
他車種流用します。
いくらでも、造る事は可能ですが、凝ったつくり、＝高価になりますので、
それなり、の金額に収める事も、頭が痛いところですので、
その辺を加味した、作業だとゆう事で、ご覧下さい。



穴あけ、



ステーを、曲げて、合わせて、又曲げて～






微調整は　カラーを製作してさせていただきました、



２人乗りが、出来てボックスが取り付けれて

あんまり、荷物を入れると、フロントの荷重が抜けますので、
ハンドルが振られます、加速時のギャップにはご注意を、



新品のリヤフェンダー、



ナンバーの穴は空いてません、
逆車だから、しょうがないか。

年末です、意外と車検シーズンなのです。



チェーンが伸び伸びなので、交換しますが、スプロケットは？



もう少し、頑張ってもらいます。
カウンターシャフトシールも漏れてません。



せっかくなので、大物だけでも掃除しました。



車検と言えば、エアクリーナです、いつ掃除するんですか？　”いまでしょ”



エアブローで続投します。



プラグの状態は良かったです、
ダイレクトイグニションです、
プラグホールにオイルがあったら、ヘッドカバーガスケット交換です、



最近になって、ちょくちょくココがトラブルやつがあるので、
ECUの防水カプラーです、ピンが錆びると、エラーが出ます、メッキがはげるので
最悪は、ECU交換、メインハーネス交換
となります。早期発見がカギです。




綺麗でした。



タンクが無いうちに、
こうゆう所から冷却水が漏れるんです。
大丈夫ですね。



と、ジェネレータコイルのカプラを、引っこ抜いて、
前回、充電不良で交換済みです、
カプラーが焼けていたら、要チェックです。



おまけ



今のうちに、



ココにつながってます。
雨天走行車は、詰まる事があります。



大丈夫でした。



順番があれですけど、レギュレータと、ゼネレータチェックです。



キャリパーのピストン、もみもみします、シリコングリス使います。
シールに給油され、ゴムが元気？になります、引きずる前に。



パットあります、・・・・最近のものかな



オイル交換も頂きました、
減ってますね、



3000ｋｍ





点きっぱなし、はスイッチを調整しました。



ファンも元気にまわりました。





よくある光景です。
タンクは、変形してます、今回はギリ、次回があれば交換したい部品です。









パリッとしました、明日試乗します。



テンショナーから音出てます、温まっても音が治まらなかったら、交換しましょうか、
他にも、ありますので、今回はこの辺で。

車検、歓迎します。
寒くて、乗らないから今のうちにです、あったかくなってから受けようとか言ってると
乗れなくなりますよ。

ＣＲＦ250Ｒ　
キャブ最終ぐらいのモデルです、新車から一度も
開けてませんので、そろそろとゆう事で、



さすがレーサー、ちょういちょいとエンジン降ろします。



途中、すっ飛ばします,バラバラです。
走行毎にオイル交換してるのもありますが、オイルはYACCO
を使ってもらってます、
やっぱ、このオイルいいですよ。（＾－＾）



ピストン、スカートが超短いです、お疲れ様でした、
交換しときます。



ピストン
ピストンリング
ピストンピン、（もちろんクリップも）
クラッチプレートのジャダスプリングの当たる１枚
曲がっていたシフトシャフト
ミッションベアリング
クランクベアリング
ガスケット一式
オイルシール一式
その他、バルブシート修正
クランク修正
大まかにはこのくらいです。

お財布にはやさしい状態でしたので。

2016　ＨＳＲ　8時間耐久レース

チームバイク屋
初号機　ゼッケン1
ライダーは
15歳のエース、じゅんたろう
助っ人、Ｊ－ＴRIP　南さん
チームオーナー、安河内
この3人で出場してきました、



結果は2位でした、
http://www.hsr.jp/motor_sports/





鬼の3回ピットで、タイムロスを最小限にとどめ、
ペース配分で、タイヤを8時間持たせる事、が課題でした、

8時間後のチェッカー目指して、全てが上手くいき
6時間経過時点で、トップを捕まえて、トップに立つ事が
できましたが、

俺も走りたい！

と、わがままを言ったのでトップから2周離され
2位となりました。

結果は2位でも、ＫＳＲでレースを初めて10年、
続けてきて、良かったと思えた瞬間でした、
トップスピードで劣るこのバイクで、夢のようなタイムも出してくれましたし、
初めて乗る、南さんにも、楽しいと言ってもらえた車体が出来ました、

参加された皆様お疲れ様でした。
本当にありがとうございました、

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準備してます、


ブレンボはでかいです、



出費です



折れてます　





ネジ切ります、



つまみ、造りました



治り？ました



最近よく、抜けます、



あんたが原因なのね



見なかったふりします、



耐久なので



妄想が膨らみなす、



11リットル入ります、2時間ぶっつつけで走らせます、
あ～、私は30分が限界です、



明日から月曜日まで、お店はお休みです。ご迷惑をおかけします。

ジグって、どんな漢字でしたっけ、



48.0のパイプが差し込める、しかも、少しきつめの
スポっと差し込める、と
プラスチックハンマーで　コンコンと差し込めると、
きっちり差し込んで、まず取りにくくても、漏れないように差し込む
で、内径が違ってきますので、型を造るのは大変なのです、
しかも、一回かぎり



ジグを製作しました、車は持ち込まれても、～
です。



レーザーが上がって来ましたので、
製作に取り掛かろうかと思います。

ど～にも、音が割れてるような気がしたので
サイレンサーを、分解してみました。



中で折れてました、



かな～り使い込んでますね、
年数でしょう、


しょうがないので、錆びて無くなっている部分を新設



手術終わり、



何事も無かった様に、音も良くなりました。



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17222ーMR8ー900　ダクトエアーインレット　　生産終了
中古品在庫あり（スポンジが劣化のため無しの状態だが、そのものが無いより効果があると判断）

前回の続きで、ＲＶＦをやっています、
まずは、エアクリーナボックスの吸入口、ダクトがありませんでしたので、
取り付けて、あるべき姿に戻します。



サーキット走行、400ｃｃなら、１４５００ｒｐｍレブの状態でも、7000rpm以上はキープで
走れるでしょうが、街乗りでは常用回転域、



あるのと無いのでは、キャブレターの負圧のかかり方が変わるので、
結果
吸い出し量が減る
メインジェットを大きくする、
中速もなくなるので、
上の回転で速くなった気がする。



楽しければ、それもバイクの楽しみ方です、


よく、あるHRC製のＳＰユニット、保安部品も使える改造版？もあったりします？
を使うと16000ｒｐｍまで回るように、なります、まあ試運転で回らなかったので
STDだと思いますが、ありますんで、変えてみました、






気になったのが、リヤバンクの排気漏れ、





リヤバンクのエキパイを外しましたので、
今のうちに、高すぎるリヤの車高をチェックするべく
サスを車体から取り外し、リンク廻りからをチェックします

しっかりグリスアップしてありました、
問題無いので、今回はそのままです。



やっぱり居ました、
厚み5ｍｍ
車軸で15ｍｍくらかな、



今のうちにスプリングのセット長は



166ｍｍ



スプリングを外します



ロッドの状態は良かったですよ、２０年以上前の車体のわりに



減衰もチェックしました、抜けてないよ



スプリングのフリー長、188ｍｍ
プリロード22ｍｍ
たしか、バネレートが13ｋぐらいだったかな
13ｘ22＝286ｋ

楽しくなってきました。


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転倒事故による、車体の点検と修理
ついでに、加速不良の依頼で入庫しました。



クラッチカバー（アルミ）に大きくクラックが入っていたので、
試乗が出来ません、とりあえずアルゴンで溶接して、試乗しました
7000rpm～8000ｒｐｍでもたつきます。



キャブレターのインナーパーツと状態をチェックしています。
メインジェットが変えてある、以外は特にSTD



JNの刻印もSTD,



これの出番ですかね～
ＨＲＣのニードル、ありマス。