バイクの修理・メンテナンス・点検整備・車検とアナタのバイクのご面倒を致します。

タイトルが、なんかあれですけど、
とりかかりました、
フロントタイヤがブレーキングでカバーに当たるとの事です。



トップキャップを外して



フルストローク



タペットカバー外しても



ご報告まで

結果報告

NO35 永島　潤太郎
予選、７位　（出走４１台）
決勝　転倒　

２５日金曜日

前回、ＣＢＲで初めて鈴鹿を走ってから、練習が出来ないまま（予約がいっぱいで）
今回のグラチャンを迎えてしまったので、この日の練習枠を走行する為、木曜の夜出発、
鈴鹿入りしました。
ファイナルの変更と、走行精度をすこしでも上げるのが目的です。
ファイナルは前回、まさかのフロント14Ｔだったので今回はちゃんと？15Ｔに変えておきました。（笑）
・・・バッチリだそうです。（そりゃそうだ）

２６日土曜日　　午前練習、午後予選

昨日のフロントタイヤの状態から、少しアンダーな方が侵入がしやすいと判断、
突き出しとプリロードを変更、本人も、この方が乗りやすいとゆうので決まり、
最後に、妄想をふくらませすぎてパンクしそうな頭の中から、スペシャルマップ
を送信、・・・
（全然違います、ギューンって伸びます）！！！と、おほめを、いただき午後の
予選に、

いよいよ予選が始まります、
緊張するあまりトイレに行きたくなったので（私が）、位置取りに失敗！（＞＜）
２５分間の予選開始
みんなモニターにくぎ付け、３０番手あたりをウロウロ（＞＜）いやな空気が漂います、
４周、５周、変わりません、あと２周できればいいほうなのに～
ラストラップ、いきなりの７番手、
あとで聞いたら、（待ってた、）らしいです。・・・・一安心
夜の宴会が盛り上がったのは、ゆうまでもありません。

２７日　決勝

前日の予選が上手くいき、おそらく７～８台のトップグループになると予想
練習から予選にかけてのセッティングも好感触のまま、決勝は雨予報
本人も雨なら勝てると意気込んで迎えた当日、

ウエット宣言が出され完全にウエット、集中は出来てる様子、
レース前のバトミントンもクリア（？）

８時４５分　　レッド点灯　スタート！

１台でも前に行きたいところですが、さすがは全国大会、順位は？
ピットモニターはトップグループを追いかけます、こけてないか、！
Ｓ字、ダンロップ、そのままの順位あたりでトップグループにいました、
ヘアピンあたりまで行くと、セカンドグループとの差が少し出来てきました
よし、行ける！廻りが濡れた路面にとまどっている間にファステストを更新
５位まで浮上、



しかしながら、考える事は同じ、1秒の間に７台、
逆に順位を落とす場面も、15歳同士のバトルは見ごたえいっぱい、若いね～（と言ったか言わなかったか）
順位を入れ替えながら、レースは進み、７台一列、

そして

迎えた5周目のデグナー、モニターが転倒した２人を映します、
２台転倒～！！（アナウンス）

あ～！！（みんなの声です）

デグナーカーブ侵入で、接触、転倒でした。



2016　グラチャンが終了しました、

これもレース、
トップグループを形成していた７人は１５歳～１９歳で
みんな１０代の若者達です、予想は出来ていたし、実はこんなレースが
やらせたかったのも本心です、リザルトが全てのレースですが、まだ職業では
ありませんので、”お前にスキルが無くてスキがあるからだ！”としかっておきましたし
本人も自覚しております。
でも、最終ラップのスプーンを５番手で立ち上がれば勝てると本気で思っていたそうなので
くやしそうでした、（いまさらですが）

来年はどのクラスで走らせるか、まだ決まってませんが、
親父の財布と相談しながら楽しくレースが出来てればと思います。

参加された皆様お疲れ様でした、
気持ちで、記憶があいまいな部分がありますがご容赦ください。
前回に引き続き、何度も音量で車検に落ちましたが、いやな顔せずに対応してくれた
鈴鹿サーキットオフィシャルさま、ありがとうございました。
又、アドバイスいただきました皆様、ありがとうございました。
その他、ご協力いただいた、関係者各位、お世話になりました、
わざわざ、応援に来てくれたみんなありがとう。
お店を休んでも、気持ちよく見送ってくれた、お客様各位、ありがとうございました。
今後とも、チームバイク屋を宜しくお願いします。

ダイナモって来ました、

26.3ＰＳ

グラフ的には良いんですが、マップが決まりませんね～
１１月５日の鈴鹿では、１本しか練習枠がなくて、

ピットインしてガチャガチャやるよりも、慣れる事を優先したため
結局何がど～なのか解らず、

ファイナルがショートでストレート終盤で吹け切り、抜かれまくりで
スリップを使わせてもらっても、前に出れず、

トルクはあり、立ち上がりは良かったんですが
”伸び”を確かめられないまま、レースは終了してしまいました。

その後、１３日の鈴鹿の練習枠もいっぱいで予約も取れず・・・・・



補正が入る、
水温８０度以上は代替えマップ、低すぎてもダメ、水温の管理が重要で
水温６５度で走れたとしても、吸気温センサーで補正が入る、

この補正の入り方が
ほぼ全開状態で測るダイナモでは解りにくい、

２種類のマップで２回ずつ、ほぼ変化無し

ＨＲＣのセッティングツールを使いだした時は、なんだこれ、なんも変わんね～！が
正直な意見でしたが、使っていくうちに、基本が良く出来てるから、

キャブの時みたいに”セットを外した”
みたいな解りやすさがないだけ、と気ずいた。

マフラーもフロントパイプを変えられないから
中間の特性は、ほぼ決まってしまう。

それから基本マップを作った人の考え方を
自分なりに想定したマップ作りと、”冒険”が必要だと解った。




やっぱり、ここにたどりつくのね。





もがけ！俺！時間は、まだある。



ないかな　　｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　拍手してくれると喜びます↓（＾－＾）↓

いよいよ１１月２７日は、鈴鹿サーキット
ＣＢＲドリームカップ　グランドチャンピオンシップ　日本一が決まりますね～
チームバイク屋からも　出場させて頂きます。
チームバイク屋＋ヨシタニデンソー　永島　潤太郎　ゼッケン35　age15

２５日から２８日まで、お店はお休みです、ご迷惑をおかけします。



スペシャルサンクス。



まあいつもの事ながら、ギリギリまで作業致しますが、



シングルエンジンはステムに優しくない、これ基本です。
チェックは早めに、参加される皆さん準備は終わってますか～？

＝　今日は旋盤を使っての作業で、＝

計測、加工、計測、組み付け、計測、考察、計測、失敗、計測、完成。

フロントホイールセンター、
ディスクオフセット、
リヤホイールセンター、
ディスクオフセット、
チェーンライン、
シャフト径変換、

これをカラーでほとんど補うのだ。



ホイール側も足して、引いて



カワサキ　ＫＸ85モタード（１２インチNSRホイール）完成。



レーサーなので、保安部品がないから、カートコース用です、
この車両で、出れるレースもほとんどありませんしね

YOUTUBE とかでやってるスライド、
モタードで検索かけて、ドリフト、とか　スライド　とかいれると
海外の若い子はやってるんですよ、
それやるために、こうするんですよ、

でもね、出来るか出来ないかは本人次第なの
出来るって思える子は練習すればできるようになるし、
ブレないから練習もする、
出来ないって、思う子は永遠にできない、

脱線しました。(__)




ホイールのディスク面を加工する必要（追い込み）があります、リヤは３本スポークだと少し変更が必要かも、
ホイール持ち込みで対応します、ざっくりですがホイール加工とカラー制作で３万円ほどかかります、

多分、足は柔らかすぎて調整でも追いつかなくなると思います、まずはフロントからなんですが、
オイル粘度を上げて油面調整ですかね、ＣＲＭ250とかはバネ替えてカラー造って、ストローク規制して
ってやってましたけど、そうするとブレーキがね～。

エキパイには管長とゆうものがありまして、Ｚ125のような横型エンジンではどうしても短くなります。



ＫＳＲ110の時にさんざんやったので、何か違うやり方でと考えたのがココのスペース



はい、出来上がりです。エキゾーストから27パイ32パイ３４パイテーパー42.7パイとゆう具合、ターンの部分は
は今回は抵抗を考えて少し大きめの34パイで、



あとはまかせた、



材質はSUS304 ステンレスです、全てワンオフですので、時間がかかります
今回製作するにあたってかかった費用は８万円ほどでした、
ネックはやはり、ステーが無い事で、ステップのカバーも加工が必要でした、
いまのところ、走行テストは上々でタイムも出てます、走行フィーリング次第で
造り変えるつもりでしたが、このままで暫く行くそうです。