バイクの修理・メンテナンス・点検整備・車検とアナタのバイクのご面倒を致します。

北海道ツーリング
チビ監督さんの依頼で
既存のステーは樹脂製のため振動で折れたため
アルミ材で贅沢にステーを制作致しました






活躍が期待されます。

ボーリング号、
っても、会社名な●のボーリングなんで、

続きを、残業して作業してます。


シートフレームはコウダさんのシートカウルに合わせて
高さを調整、シートベースを制作しました。


オーリンズは、前回の仕様から
標準に戻します、



テストライダー　モリモリ


何度も、座っては伏せ、座っては伏せ、微調整します。
あと２週間、頑張ります。

BIMOTA DB1 のクラッチボス交換を
ご依頼いただきました。
いつも、ありがとうございます。


バスケットはスチール製なので、続投

新品の部品がオーナー様から届きました。



センターロックナットの部分、形状が違います。
っつ～か巣だらけ、
年代を感じます、



やっぱひどいな～、
でも、これ半年前に地味に修正したんだけど、
アルミ、柔らかいの使ってんだろね～

プレッシャープレート




で、高さが足りませんので、交換できませんでした、
ちゃん、ちゃん　


バリ伝にこんなセリフがあったな～
”第1コーナーの向こうに海が見える”


見えました、オイルの海が



ベースガスケットがヘルニアになってます。
重症です、エンジン降ろします
しばらくそっとしてください。

空燃比計のセンサー
とても便利なアイテムです
インジェクションでもキャブでも
最適な空燃比を知ることは重要で
安価で、とても重宝します。



しかしながら、エキパイが細く
太くできないミニにとっては
弊害も起きます。


表面積でいえば約３割のロス
セッティングが決まったら
同梱の蓋をすることをお勧めしますm(__)m
それでも、流体力学的に抵抗になるけど、

ボーリング号の続きで
タイフレームを補強してます。
テーマは、パワーロスしない


ピポット位置を変更


エンジンの搭載角を少し変更








去年、モリモリ号で
良い感触をつかみましたので
さらなる、進化を求めます。

いつかは、答えが出ます。

MINI MAXに向けて、
ボーリング号を全バラ、
ちょっと前にもやったけど
報われず、さらなる進化を



取り外したパーツ達


次回から、シートカウルを変更
まずは、シート高を見直し、



シートカウルは、ＦＲＰコウダさんオリジナル
http://interestingk3.ninja-x.jp/
ＫＳＲの泣き所、ポジションから来る、車体のブレ
このシートカウルに替えることで抜群のパフォーマンスを
発揮します。

シートフレームを加工、フレームに合わせる為、
シートカウルも加工してもらいました。
ありがとうございます。

夏のお祭りが
25日まで、エントリーが
延長されてます。
さあ！急げ



http://minimax-race.com/img/2012_pos.jpg

走行28000ｋｍを越え、
そろそろ、フォークオイルでも
替えようかな、なんて軽いのりで
入庫したDUCATI サンタモニカ


黒くて

錆びてて



スプリングを抜いたじょうたいで、

伸ばして、放して

伸ばして　放して





明らかに、動いてません
当たりのついた１番の場所で組みます、





当たりを引きました～

ミドリ号さんのＫＳＲ
エキパイのモディファイ
ご依頼いただきありがとうございます。




しょぼい4速でも立ち上がり
ストレートではうちのバイクを
抜けるほど吹けあがります。



今回は特別サービスで
ＨＳＲ専用マップと目が飛び出るような
請求書をお付けしましたので
ご堪能下さい。

先日の続きで、NSR250(MC21)
のキャブですが、見こみなしと判断、
手持ちのキャブから


一番状態のいいやつをチョイス
なんで、こんなにあるかって？
そりゃ、希少なＨＲＣのパーツを
入手するために買いあさった時期がありまして。




オーバーホールとジェットの確認をして
車体に装着、

混合ガスをつくって

無事にエンジン始動、
この瞬間が一番達成感あります。

長期放置した２サイクルエンジンは
色々な問題を抱えています、
このＭＣ21は９３年くらいのもので、今年で２０年目
十分にオイルが回るまで、気を使います、
かかったからといって即試乗、とゆうわけには、、
問題のセンターシールは
今のところ、大丈夫ですが、
走らせて見ないと何とも言えません。
さあ、かわいがってやるぜ、(^。^)