バイクの修理・メンテナンス・点検整備・車検とアナタのバイクのご面倒を致します。

４月、バトラックス杯に向けて
ＫＳＲ、最後のパーツが入荷したので、



トラブルの多かった、バックステップを
変更、曲がったマスターのボルトを修正したり
微調整、



出来上がり、オーナーを待つばかりです。

DUCATI MONSTER 696 PLUS



走行11200ｋｍ
現在車検切れ、
ASK







コーナーリングマシン、いかがですか！

スカイウエイブ250　タイプＭ
新車でトライクの制作を賜りました。



こうゆうアングルから見る機械が好きです。
良い物は、良い顔をしています。
制作に携わる人にしか分からないオーラがあります。


ダブルウイッシュボーン、
ブッシュの調整で格段に、乗り心地が良くなります。
サスとの兼ね合いってところです、簡単そうなサスですが
バネレートまで、良く設定されています。




仕上げは、ユニコーンカークリームで！！



無理を言ってフェンダーの塗装を仕上げてくれた、きのやん、ありがとうございました。
本日、納車です。

初戦、無事終了いたしました。
参加された皆さま、お疲れ様でした。

チームバイク屋からはスプリント１台
耐久１台、ライダーレンタル１人

午前は、久しぶりのスプリントに参加、
ＫＳＲ、初代チャンプ！いただきました。
オフ好きの山口建設さん
心が折れた、ヨシタニデンソーさん
小動物的感が鋭い、工場長
せめてタコメータは欲しいとなげく、たっちゃん
痩せれば、ストレートで伏せれる、みどりさん
闘志満々、ヘルメットの中の顔が怖いデスモＴさん
次のリベンジまってます。！！！
まあ、縦型の方々や子供たちには
ついて行くことすらできませんでしたが、
自分なりには、楽しく、自己ベスト更新
昨年８耐を走りきったままのエンジンは
まだまだ、元気です。

午後は耐久にグッチー号で参加、
練習で転倒、気合いで造ったハンドルが
お釈迦に、
持ってきていた、新品のハンドルに交換、
グッチーに予選を走ってもらい、
予選１４位、
長い４時間のはじまり

店長スタートで３位まで追い上げ、
前方を走る、おたまさん（ヨシタニデンソー初号機）
まで、裏ストレート１本分
しかし、エンジン不調、コーナーでスロットルを
戻す度に失速、ごまかしながら走るも
ついにエンジンストップ、
ちょうど、ピットロード入口、
ラッキー！！
オーバーフロー、プラグがご臨終
あまり使わない、イリジュウムプラグでしたが
点火系がドノーマルのグッチー号に
せめて！と入れていた物がアダに

ピットでキャブを分解、プラグを
交換して、グッチーに交代、再びコース復帰
この時点でほぼ最下位、
今日は、テストに切り替えましょうと
ペケともさんも安堵の表情、

で、順調に周回していたはずの、グッチーが
帰ってきません、”ゼッケン25番最終コーナーで転倒！”
のアナウンス、
あ～あ、ゆっくりウoコもできないのか～
最終コーナー外側で、ファンネルの泥を
一生懸命落とすグッチー、
を～！！エンジンかかった～、
ゆっくりと、コースを回り始めました、

ピットに帰ってきた満面の笑みのグッチー
立ち上がりで、リヤから行ったみたいで
頑張った感があります。よしよし
あとはまかせてね、

キャブはエアジェットまで泥だらけ、きっとエンジンにも
吸いこんでるでしょうから、いったんエンジンをあけて
チェックを入れるところでしょうが、
オーナー自ら、頑張って帰ってきたことだし、
とりあえず、キャブを完全にバラバラにして
清掃、またまた無事に復帰、
ペケトモさんにバトンを渡し、
タイムアタック大会に変更、！と伝え、送り出します。

このあと、どうせなら練習枠の少ないHSR
を満喫するべく、マフラーをミドリ号のものと
交換したり、メインジェットを替えたりと、
４時間を無事チェッカー、
お疲れさまでした、
当日は、冬型の気圧配置、風が冷たく、
オフィシャルの方も、寒くないですか～
と声をかけてくれたり、（実はダウンを着たまま
コースインしようとした）

色々ありましたが、
やっぱ、きのやんに追いつけなかったのが
チョーくやしい、一日でした。

今回は参加出来なかったＮ号、（手首骨折中）も
次回から、参加予定ですのでみなさま遊んでやってください。
たっちゃん号で耐久を走ったモリモリが
動画を編集中です、おたのしみに～。

オリジナル！
中間トルクドカ～んとでます、コーナー失敗しても
立ち上がります。・・・きっと。



E-TYPE です、Aはお釈迦に、なってＤに生まれ変わり、
ＢとＣは健在ですが、よそのチームが”テスト”中です、
終わったら返してくれるかな、くれないよな～
あ！鈴鹿の時全部貸してね～





２年、ご苦労さまでした、



昨年８月、　　２．５時間で終了したＫＲ337



４月　バトラックス杯を想定して、ＢＳで

電気式タコメータ



フルスケール14000回転ですが、今年の仕様だと
そこまで使いません、
振動で壊れた、メータを新調、ノーマルステーを加工して、
ラバーマウントにしました、





曲がったクラッチレバー



バーナーで熱を加えて修正、
そーいえば、ヤマハでミニバイクレースをしてた頃
なぜか、ヤマハのレバーはそのまま修整しても
折れなかったけど、
ホンダのレバーはポキポキ折れてたな～？





ガソリンキャッチタンク
ホース抜け止めに角のオーリング



ファンネルに着いてるブロバイのアダプターは
ネジ式の、エアーバルブだったりする。

４２０チェーン
レーシングチェーンですが、
一か所への字になっています、もうリンクの部分が動かなくなって
このまま使うと色々な弊害が出てきます。
あるお客様が、自分のバイク回転が上がらないって持ち込まれたことが
あって、じゃあ、試乗してみますって乗ったら
確かに、高回転回らないってゆうか何だ足の裏に伝わる振動は、
車両はＣＢＲ250ＲＲ、エンジンなんて二万回転近くまわります。

チェーンを見ると、への字がたくさん・・・
早速、チェーン交換、
え～キャブじゃないの～、ミッションおかしいんじゃない？
って言われたけど、交換後
試乗してもらうと、
回るようになったよ～って喜んでくれた事思い出しました。

ＫＳＲに使うチェーンには悩まされます。
ノーマルはフリクションロスも少なく、安価ですが
倍近い馬力を出してるレース用ＫＳＲでは
耐久性に難があります。
チェーンをつきつめても、センターの出ていないスプロケット、

415にコンバートすると、それなりに良いものがそろいますが
費用がかさみます。

チームで色々使いながら、両方が納得できるものを
探していこうと思います。






このチェーンは良さそうだけど、重いんだよな～



これで、最高速アップします。確実に！

量産体制！











地味です。

KSRとNSFとMAGUNAの分もあります。
造るだけでも大変なのに、パワーもって！あ～た。
とりあえず、グッチー号の分だけでも
あさってまでに、
”博多トルクでるもん”（SUS441さん命名）
造らなきゃ(>_<)

ＰＷＫ28
分解、清掃とセッティング変更。
使っているのは、アイドルスクリューが右にある
ＰＷＫ28Ｍ？だったかな
仕様変更でスロージェットを交換





スロットルバルブのメッキは大丈夫、


　
個人的にはCA4.0に交換した方が、スローが安定するので
好きなんですが、レースだからこのまま


おっと！段付発見、シングルだし、レース用だし、
続投、

ＭＪ108
ＳＪ35～38
ＪＮ　Ｎ80Ｋ/3、4
強化スロットルスプリング
節操のないファンネル



コンデンサー仕様から


バッテリー仕様にもどしました。

スタンドフック



レーザーで切り出してもらったやつ



ジュラコンを、廃材利用で旋盤加工、
ちょっとバリあり、どうせ転倒でけずれて面取りするよね～



装着、！
結局、安いレーシングスタンドつかまされて、
後始末するはめに。グチです、グッチー号だけに